Honda Hornet 750 : la moto A2 révolutionnaire !

Apparu en 2013, le monde du permis et des motos A2, fête cette année 2023, ses dix ans et en une décennie, l’évolution a été incroyable et comme aucun autre segment de l’industrie de la moto. En attendant l’essai de la nouvelle Suzuki 8 S (8 900 €), Honda déboule déjà avec son arrogante Hornet CB 750 affichée à 7 800 €. Ces deux nouvelles motos rentrent dans l’A2 avec un bridage à 47 ch et utilisent une même architecture moteur avec un bicylindre calé à 270° d’une cylindrée entre 755 et 776 cc. Donc exit l’ancienne génération des « petits » bicylindres en ligne de 650 cc mise à la retraite anticipée, même si la Yamaha MT-07 a le bénéfice d’avoir initié cette architecture moteur à 270° et ce n’est pas rien. Notre Hornet 750 développe donc 47 ch pour le permis A2, mais aussi 91 ch en full, un simple bridage électronique (rapide et sans démontage) à faire chez un concessionnaire de la marque contre un forfait à 49 €, avec la conformité administrative et complètement réversible à l’infini. Premièrement, ce spectre des 47/91 ch, fait très très fort pour les nouveaux permis car 95 ch est l’autre limite des motos A2, une fois débridée après vos deux ans probatoires. Donc, à titre de comparaison la Suzuki 8S offre 47/83 ch, et nos anciennes stars du marché MT-07 (47/73 ch) ou Kawasaki Z650 (47/68 ch) sont renvoyées au monde d’avant. Quelques motos offrent la double limite 47/95 ch à l’image de la Suzuki GSX-S 950 A2 avec son gros moteur à 4 cylindres, mais aussi un poids de 214 kilos, quand notre toute nouvelle Honda fait seulement 190 kilos.

Sur le papier donc, la simple analyse des caractéristiques de la nouvelle Hornet 750 démontre déjà la révolution qui se profile dans l’A2, une fois en piste et en dynamique, la démonstration est encore plus impitoyable. La nouvelle Hornet inaugure une incroyable facilité de conduite et une précision diabolique. Au guidon d’une version A2 bridée à 47 ch, il est difficile de trouver mieux, la moto se place précisément, pardonne tout, enchaîne, ajoute de l’angle, en enlève sans le moindre vice, ni résistance. La Hornet 750 se montre rassurante et sécurisante tout de suite et sans expérience de la conduite moto. Elle se montre aussi incroyablement adaptée aux jeunes permis et aux nouveaux conducteurs avec sa bonne disponibilité à bas régime, son embrayage léger et sans à-coups, ou son frein avant génialement progressif. En étant à la fois communicative, rassurante et joueuse, la Hornet vous donne en fait l’impression d’avoir déjà un an d’expérience dans la conduite moto, avec votre permis moto à peine sortie de la moto-école. Pour obtenir ce résultat et repousser nos repères dans l’A2, la Hornet est légère et dispose d’une fourche inversée Showa SFF-BP a fonction séparée, le bras côté gauche est purement hydraulique et le droit intègre un gros ressort, si ce principe est déjà celui des dernières CB500F notamment, Honda annonce aussi que le cadre de la Hornet est plus léger de 19 % par rapport à cette petite 500 cc, soit 3,8 kilos de moins tout de même et alors que le bras oscillant économise encore 400 précieux grammes. Enfin, le pneu arrière Dunlop ou Michelin en première monte avoue une dimension modeste de 160.
 

La Hornet « facile », n’est pas non plus sans saveur, son bridage est discret et laisse pratiquement intacte les bas et moyens régimes. Et puis sa sonorité à l’échappement a été particulièrement travaillée pour en faire offrir un plaisir de conduite. La boite à air à l’admission a également été travaillée en ce sens. La Hornet offre donc aussi un vrai potentiel après l’A2 avec ses 91 ch alors ultra performante et sensationnelle tout en conservant la facilité et l’homogénéité du roadster bridé à 47 ch.
Pratiquement universelle, sa hauteur de selle de 795 mm reste néanmoins dans la moyenne haute, alors que la position de conduite est confortable, d’ailleurs cette selle est assez épaisse pour rester confortable, même après 200 kilomètres, une prouesse dans la catégorie.

Carrément née sous une bonne étoile, la Hornet 750 apparaît également très bien équipée et particulièrement dans l’A2, avec un ordinateur de bord qui propose de 4 modes de conduite, dont trois prédéfinies : Standard, Sport, Pluie et un entièrement paramétrable pour gérer la puissance du moteur, le niveau de frein moteur et l’antipatinage de la roue arrière qui intègre même un système antiwheeling. De quoi débuter en sécurité. La nouvelle Hornet dispose aussi d’une connectivité Bluetooth pour gérer votre téléphone (appel, navigation, musique, texto), alors rangé sous la selle. La gestion des aides et des modes de conduite mais également du téléphone, s’opère par le commodo gauche. Indéniablement, il vous faudra un peu d’habitude pour gérer efficacement ces systèmes, mais aussi des écouteurs sans fils dans votre casque. Dans la foulée, la Hornet CB 750 dispose de clignotants avec un arrêt automatique plutôt convaincant dans la circulation, mais aussi d’un allumage des feux de détresse en cas de freinage violent. Devant les yeux, le tableau de bord TFT couleurs, de 5 pouces reste très complet et lisible. Enfin, la Hornet 750 se personnalise avec de nombreux équipements comme le schifter, pour passer les vitesses sans débrayer (285 €), des poignées chauffantes (305 €), un saut de vent (98 €), de la bagagerie souple (655 €).
 

Avec la Hornet CB 750, Honda fait un carton plein pour le permis A2 et franchit incontestablement un "step" pour les nouveaux conducteurs et jeunes permis par sa facilité de conduite, ses équipements et ses performances. La Hornet 750 s’envisage donc idéalement pour le permis A2, mais aussi après les deux ans en probatoire avec un vrai niveau de performance et de sensations. Son tarif est placé et un financement sans apport avec une LOA à 140 € par mois sur trois ans, permet aussi de coller à ce calendrier des acheteurs. Ajoutez une garantie de 5 ans et 3 ans d'assistance et vous avez l'affaire à ne pas rater en ce moment. Objectivement, la Hornet 750 risque d’être à tous les coins de rue.
 

Les points forts
  Facilité de conduite sans expérience Performances en A2 et après Aides à la conduite personnalisables Excellent rapport prix/prestations

Les petits défauts
  Présentation consensuelle